Aventador

Lamborghini,est comme vous le savez déjà, une filiale italienne de la marque allemande Audi. Elle s’affaire à l’élevage de taureaux pour le moins fougueux et va commercialiser incessamment (I.E. 2012) la remplaçante de sa porte-étendardactuelle: la Murciélago. Encore plus agressive et performante, l’Aventador va donner la chair de poule à l’aficionado de Picasso et généré autant d’enthousiasme q’une exposition d’ oeuvres d’art d’ Alfred Pellan . On pouvait déjà affirmer que les Miura, Countach, Diablo, Murciélago et autres Reventon réalisaient cette tâche grâce àleur tempérament. Pourtant, la nouvelle Aventador les surclasse sur tous les plans – ceci même si le taureau de combat duquel elle tient son nom a finalement laissé la vie dans l’arène de Saragosse au cours d’un combat à l’automne 1993.

Prenant forme d’un bolide de 4,78 m de long pour 2,03 m de large et seulement 1,14 m en hauteur, la Lamborghini rend un hommage vibrant au taureau qualifié de «brave parmi les braves».

Les spécifications
Propulsant ce chef d’oeuvre d’ingénierie, un douze cylindres en V atmosphériques à 60°; se différenciant de celui de la Murciélago, en étant plus compact et plus léger. Il réussit tout de même un tour de force en livrant encore plus de couple et plus de puissance. Au régime de puissance maximal (8250 tr/min) c’est 700 ch (515 kW) qui traverse un vilebrequin forgé. Le couple atteint on plus haut point à 690 Nm à 5500 tr/min. Sur le plan acoustique, cette motorisation maîtrise toute la gamme des sonorités et est relayé au rang des grands compositeurs… Sous l’effet des lois de la physique, le moteur, entièrement en aluminium, donne un aperçu de ce que peut vivre un cosmonaute au décollage d’une fusée.

Une boîte de transmission explosive
La transmission mérite moment de silence… Les ingénieurs de Sant’Agata ont sélectionné pour une boîte manuelle robotisée à double arbre et totalisant sept rapports, conçus avec le spécialiste des transmissions Graziano. Elle a été baptisée ISR, acronyme pour Independent Shifting Rods. En paires, les engrenages donnent suite à deux rapports successifs qui sont actionnés par deux timoneries indépendantes, ceci ayant pour effet l’optimisation de la durée de passage des rapports réduite à quelques millisecondes.

Les modes
À cet effet, le pilote à le choix entre cinq paramétrages de conduite différente : Strada Auto et Sport Auto ou Strada, Sport et corsa, pour les puristes qui préfère la sélection manuelle. En mode Strada Auto, la boîte de vitesses change de rapport qualifié de relativement disposé à la conduite de tous les jours. Les choses changent beaucoup plus vite et plus fermement en position Sport. Si vous en avez le courage, lorsqu’on choisit le mode corsa avec action manuelle sur les palettes vous découvrirez dès lors un comportement d’une brutalité inouïe, autant sur le plan acoustique que physique. 50ms sont suffisantes pour changer de vitesse!
Vous concevez qu’une telle débauche de couple oblige la transmission intégrale à envoyer jusqu’à 60 % du couple au train avant pour assurer une motricité optimale. Il est évident que les pneus jouent eux aussi un rôle capital. L’Aventador est chaussée de Pirelli P Zero Corsa de 23,5 cm de large à l’avant et 33,5 cm à l’arrière. Cette monte pneumatique ultra-efficace pour ne pas dire parfaite, figure à la liste des options.

Lamborghini prévoit l’arrivée de l’Aventador sur nos routes pour 2012. Le paysage du parc automobile ne s’en verra pas changer, trop peu des ces modèles  trouvent preneurs. L’Aventador saura tout de même marquer son passage et s’inscrira parmi les légendes automobiles de sa génération.